近年来由于作业所需，电子汽车衡的秤量越来越大，这样使得按照原有的法定的方法检定或校准成为了一种很难操作的工作，所以在如何合理并且有效的检定或校准作业成为了一个需要摸索的操作过程。怎么能够准确、方便、有效地获得一台大型电子汽车衡的称量性能，按照我国目前各个地方的技术来说是不容易达到的，称量过大的仅仅用砝码法是不能轻易达到目的的。在这里湖北电子汽车衡厂家将简述检测和校准方法，以便让大家更加了解电子汽车衡。

　　如何检测成为了一项较难操作的工序，以往的检测方法有以及面临的情况有：

　　1、检测是从零点逐步开始加载试验载荷，一直到临界秤量。

　　目的是检查该衡器的误差曲线是否在允许误差带的范围之内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正，保证衡器的整个称量性能全部在允许误差的范围内。

　　2、然后，逆顺序逐步卸载试验载荷，直至零点。

　　目的是检查该衡器回程的误差曲线（即滞后线性），是否在允许误差带的范围内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也是可以通过称重指示器的线性修正功能进行修正的。

　　3、测定初始固有误差时，至少选择10个试验载荷。

　　一般在对一台新型衡器进行型式评价试验时，需要选择10个试验载荷进行检测，目的是了解此类新型产品的“初始固有误差”的情况。只有通过定型鉴定了的衡器产品，在初次检定及后续检定时，就可以只选择5个试验载荷。

　　4、选择临界允许误差改变的载荷值。

　　临界允许误差改变的载荷值，这些点是一台衡器要求比较高的、比较难的点。比如，3级秤的500e、2000e的两个载荷值，500e这一点在允许误差±0.5e是相对误差较大的；2000e这一点在允许误差±1.0e是相对误差较大的。也就是说，只要这些载荷点能够在允许误差范围之内，那么这台电子衡器也就是合格的了。